2026 年 7 月 2 日，在 2026 中国汽车低碳与可持续发展论坛暨高能效技术与新材料论坛上，HRC 集团首席战略官吴慧静谈到，此前碳纤维仅用于百万级高端车型，如今伴随新能源汽车技术迭代，其应用覆盖车身、内饰、功能部件等多元场景，依托快速成型工艺与精益运营管理，碳纤维已实现产能数量级跃升，成功落地 30 万至 40 万元级量产车型，预计 2030 年将进一步普及至中端车型。依托全生命周期闭环技术体系，HRC 攻克碳纤维回收利用行业痛点，建成了国内千吨级专利回收生产线，通过微波裂解低能耗技术，让再生碳纤维保留 95% 原始机械性能，碳足迹大幅降至原生材料的 4.7%。吴慧静表示，HRC 希望未来所有源自 HRC 的碳纤维，均可通过该闭环体系持续循环运转，最终实现"回归本源"。
吴慧静｜HRC 集团首席战略官
以下为演讲内容整理：
当前，汽车已被归类为广义移动出行概念的重要组成部分。但在 HRC 所处的行业领域，这一概念已从传统的汽车，延伸至航空及低空飞行器等立体交通范畴。轻量化在移动出行行业中具有至关重要的作用，是实现降碳目标的关键技术路径之一。在移动出行类行业中，碳排放主要集中于运营阶段，即使用阶段，其排放数据显著偏高。在当前强调可持续发展的背景下，实现产品轻量化是一个不可回避的议题。
HRC 作为全球领先的复合材料综合解决方案提供商，业务涵盖设计、开发、制造、回收及再利用，提供全行业整体解决方案。我们在行业内率先建立了全生命周期闭环体系，该体系为企业自身构建了闭环，推动可持续发展，同时协助上下游企业进一步推进可持续进程。在 HRC 看来，创新与可持续密不可分，因为唯有创新才能带来企业可持续的可能性，而可持续必然催生新的技术创新。
除出行领域外，HRC 业务还涉及机器人及建筑行业的设计领域。HRC 自成立之初就是国际化企业。在整个过程中，我们实现了中欧技术的同步发展。这一安排使得当前所有创新，在涉及出海及全球范围应用时，均已从初期设计阶段即纳入考量。在意大利，我们具备就近为客户提供从设计选材到小批量生产的一站式服务能力。同时，根据业务发展需要，我们在当地收购了一家公司，以更好地为欧洲企业客户提供全方位的解决方案服务。
西班牙是我们在欧洲的总部。我们于去年加入中国欧盟商会，并参与了汽车工作小组。在该平台上，我们开展了大量技术讨论与技术创新，旨在为中欧汽车领域的可持续发展做好充分准备。
我借助 AI 分析了碳纤维在电动汽车领域的发展趋势，该发展轨迹与 HRC 在新能源汽车行业伴随其成长而实现的企业发展高度吻合。
2015 年时，谈及碳纤维，人们通常会联想到航空飞机、跑车或赛车，而很少将其与普通大众汽车联系起来。彼时碳纤维在汽车领域的应用极为有限，仅局限于高端车型，至少是百万级以上的车辆方可使用。
近年来，随着新能源汽车的发展，碳纤维作为轻量化材料的优选，已大量应用于车身件、结构件及部分功能件。近期，部分新能源汽车还将碳纤维应用于可感知的情绪价值部件，如可见可触的内饰、后视镜壳及方向盘等，使用范围显著扩大。2025 年，碳纤维的应用更为广泛。除在零件适用性和边界方面实现多项突破外，行业还采用了更多快速成型工艺，包括热塑工艺。得益于此类工艺的发展，碳纤维零件的单件月产能已提升至上万件，大幅契合当前汽车产业的发展需求。
许多人向我提出过一个问题：碳纤维是否价格昂贵，是否难以在减重、性能与成本之间实现良好平衡。在 HRC 看来，通过原材料的显著国产化、快速成型工艺的应用以及产能的提升，我们已在成本方面观察到新一轮的平衡。进一步向下探索，HRC 在碳纤维的回收与再利用领域也进行了拓展，从而使这一高附加值产品得以实现更好的再次利用。
目前，碳纤维已成功应用于 30 万元 -40 万元级别的汽车，这是近两年出现的积极现象。我们预测，到 2030 年，其应用范围将进一步下探，覆盖更多中端车型乃至更低级别，使碳纤维这一优质材料得到更广泛的应用。
为什么说远不止轻量化？轻量化带来的优势已较为明确。以跑车和赛车为例，碳纤维主要贡献在于性能提升，具体体现在以下几个方面。第一，减重可直接增加续航里程，每减重 10% 可提升续航 5% 至 10%；同时，减重 100 公斤可延长续航 10 至 15 公里。第二，碳纤维具备良好的抗老化和抗腐蚀性能，有助于提升车辆在使用过程中的整体性能，包括刚度和百公里加速能力，这些在赛车应用中均有体现。
近年来，设计界普遍追求更多设计自由。碳纤维因其工艺特性，可制作复杂造型，从而为设计师提供更广阔的设计与想象空间，并实现多种美学可能。近几年，多家汽车品牌将碳纤维作为高性能部件，用以提升产品定位，并为客户提供个性化选择及高科技体验。成本方面，碳纤维的应用得益于其轻量化特性，可在车辆使用过程中实现减碳，降低生命周期评估。同时，该材料有助于降低整个生命周期的成本，因其轻量化可使车辆续航更远；在同等续航需求下，所需电池容量可能更小。因此，车企更多考虑总成本概念，该成本不仅包括当前采购零部件的价值，也涵盖零部件在整个使用生命周期内的平衡。
下图的机罩盖减重达 45%，车门减重 50%，车身件相较传统金属材料均实现显著减重效果。前保、轮毂方面，轮毂相较于铝制材料仍可实现约 50% 的减重，同时其抗老化和抗腐蚀特性适用于与外界及地面大量接触的部件。该产品刚度提升 20%。
图源：演讲嘉宾素材
碳纤维除性能和减重优势外，还具备更多绿色属性。对此，我们提供全程一站式服务，涵盖前期材料选择至最终回收再利用。
在我们系统化应用于汽车及智能出行的案例中，许多造型设计都兼具民用化特征与跑车、赛车的性能表现。还有与主机厂联合开发的碳舱产品，其车身采用传统金属件与碳纤维结合的方式。金属与局部碳纤维增强相结合，将是未来几年进一步实现轻量化并有效平衡成本的选择方向。
航空领域是近期备受关注的行业。在低空经济领域，我们为该企业提供了全面、全过程的开发与制造服务。同时，在运输无人机方面也有多项应用。
接下来重点介绍 HRC 在可持续创新与循环利用方面的实践。开展创新与循环应用的初衷在于帮助企业自身减少浪费。可持续发展工作围绕三个" R "展开：第一，Reduce，减少新材料使用、减少报废品及随意浪费；第二，Recycle，再循环；第三，Reuse，再利用。
然而，各方压力亦随之显现，包括合规性要求、市场需求以及客户自身实现碳中和的目标。上述因素，结合自身对可持续发展的要求，共同促使碳纤维复合材料在可持续应用方面实现循环利用。以往主要关注重量与性能之间的平衡，因碳纤维成本较高，多应用于高端车型。当前结合可持续发展目标，期望碳纤维在更多车型上得到应用，因此需纳入更多考量维度。
第一是减碳，第二是设计自由度。我们需综合考量，推出该产品后，是否会为企业造成经济层面的失衡。我们希望为客户提供的服务，是实现经济价值与环境价值的双重增益。我们也在思考，在全生命周期结束后，能否为所提供的产品赋予二次生命，乃至三次、四次生命，以此实现循环往复的利用。相关数据显示，当前全球范围内约有 100 万吨碳纤维废弃物。过往碳纤维在其全使用生命周期结束后，将面临较大困境，即要么被填埋，要么被焚烧。碳纤维经填埋处理后无法降解，如果进行焚烧，会产生大量空气污染。
主机厂负有对所生产产品开展全生命周期管理的义务与责任，其中便涵盖产品报废阶段，如何基于环境保护的要求开展高效、妥善的处置。对于应用碳纤维的主机市场而言，正面临此类困境，如果要完成整车的全流程报废，主机厂需自行承担相关报废处置费用，且报废后的碳纤维产品无法像电池类产品那样实现二次利用。此前行业长期处于该困境之中，而当前我们的技术已可破解这一难题，能够将企业待报废的碳纤维制品，或是生产环节产生的边角料实现资源化转化，使其具备二次使用价值。
我们目前在国内拥有专利生产线，用于碳纤维的回收与再利用。当前产能规划为千吨级，在上述提及的全球 100 万吨碳纤维废弃物中，这条中国境内的全球首条同类生产线，可实现 1000 吨碳纤维的回收再利用。其原料来源覆盖各碳纤维应用行业，以汽车、航空、风电领域为主，同时包含部分消费品领域的相关物料。从源头产出的报废品或边角料，将通过我们微波裂解的专利技术完成再循环利用，该技术具备无高污染、无化学污染以及低能耗的特性。产出的产品被称为中间粒子，其可转化为注塑粒子。原本已无使用价值的碳纤维零件，经处理后转化为注塑粒子，可重新投入新产品的生产，赋予其全新生命周期，应用想象空间十分广阔。除粒子外，我们还有热塑毡这类中间产品，可开发出更多再生产品。
有一项经第三方验证的数据，进一步坚定了我们持续推进碳纤维回收再利用的决心。经该回收生产线产出的再生碳纤维，其机械性能可保留原碳丝的 95%。此前有嘉宾提及，应尽可能避免混料，维持材料纯度，如同黄金一般不掺入其他杂质。而我们的方案即便完成材料再生，仍可将机械性能维持在 95% 的较高水平，同时其成本较原生碳纤维大幅降低。若能在各行业成功落地应用，将有效改善碳纤维的成本结构。此外，其碳足迹较原生碳纤维下降至 4.7%，对减碳目标的实现具备显著价值。
传统常规的碳纤维制造流程是下图外侧黑色循环路径。依托我们的回收技术，可以搭建图示内侧的绿色循环路径，实现碳纤维的闭环往复利用。
我们研发设计团队基于回收碳纤维开发了潜在视觉美学表面效果。相较于传统长纤连续纤维碳纤维，这一成果为碳纤维在汽车行业的应用拓展了更多美学可能性。这些效果同样源自当前正在开发的一系列不同复合材料应用，衍生出各类差异化表面纹理。今年车展上，可以观察到大量不同表面处理工艺的碳纤维在汽车领域实现广泛应用，这正是未来的设计发展趋势。
谈及可循环碳纤维，不少人会关注其从再造到再生的当前落地进展。对此，我们已将回收碳纤维成功应用于建筑领域，推出碳纤维建筑模板。相较于传统不可再生的木模板，后者使用后会对环境造成损害，单产品零件的使用次数仅约 3 次；而采用再生碳纤维制成的模板，可实现 250 次使用，用完后还能回流至回收生产线完成再利用。将全生命周期成本平摊后，该材料相比传统材料兼具经济价值与环境价值。
从上游回收渠道获取的材料，我们完成预处理后会送入回收设备。目前我们已成功将退役飞机零部件中的碳纤维材料完成再生处理，正与空客积极推进后续再应用的相关研讨。本次战略合作涵盖循环回收与资源化再利用两大核心板块。
去年我们斩获了联合国可持续发展影响力卓越奖，这是对 HRC 的重大鼓励，也是对我们在全行业推动可持续发展、尤其在对应五项可持续发展目标领域积极贡献的肯定。在去年上海环交所主导编制的《2025 年中国企业碳目标白皮书》中，我们的相关实践成功入选典型案例，这是对我们在可持续发展与降碳领域贡献的又一次认可。
此次展会，我们推出了企业首个独立的绿色循环再生产品品牌 CirViaTM。其中 Cir 取自 CIRCULAR 的前半段，代表循环；Via 在拉丁语中意为道路，二者组合的含义即为"循环之路"。该品牌诞生的初衷，是希望联动产业链上下游合作伙伴，共同开辟专属的可循环绿色发展路径。
最后，我想谈谈对碳纤维再生产品的期许。我希望未来碳纤维能得到更广泛的优质应用，首先在各行业落地一批具备较大应用规模、可让更多终端用户直接感知的产品，比如当前已落地的建筑类产品，以及本次展会展台可直观体验的行李箱、匹克球拍等品类，让用户直接感知产品优势。
在此基础上，依托我们的自有品牌 CirViaTM，其中间材料粒子可大规模应用于各行业的注塑零件产品中。我们也期待与所有秉持相同理念的合作伙伴携手共创，让这类材料更好地融入各类产品，持续延伸其生命周期。
当前，我们正与多家汽车主机厂积极推进相关合作研讨。HRC 在中国深耕十余载，积累了大量跨行业实践经验，此前为各主机厂供应的部分碳纤维零部件，目前已逐步进入生命周期末期，具备开展回收的基础条件。依托现有回收技术，我们可为主机厂提供闭环全链条服务，针对此前供应的含碳纤维零部件，在其生命周期结束后完成回收，联动主机厂开展联合研发，将再生材料投入全新产品的生产环节。
更高维度的发展方向，是我们的长期美好愿景。我们希望所有源自 HRC 的碳纤维，均可通过该闭环体系持续循环运转，最终实现"回归本源"，从飞机拆解回收的碳纤维，可重新应用于航空领域；从汽车端回收的碳纤维，可回流至汽车产业链，同时也支持跨行业的合理应用。
（以上内容来自 HRC 集团首席战略官吴慧静于 2026 年 7 月 2 日在 2026 中国汽车低碳与可持续发展论坛暨高能效技术与新材料论坛发表的《远不止轻量化：以创新和循环推动汽车可持续发展 》主题演讲。）
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